交通部开绿灯划红线,专车走向何方

按照目前市场可营运车辆的供给并不足以承担多家专车服务公司的高速成长。按照现有市场结构,滴滴专车可能很快就会出现车辆供应不足的情况,此时,专车的轻模式可能就需要发生变化了

文/柳华芳

前些日子,见过快两年没见过面的朱平豆,感觉像换了一个人似的,相比两年前他刚加入腾讯时候的拼命工作的疲惫沧桑感,加入滴滴做副总的平豆身体状态明显好太多,看到朋友健康快乐,我也很感到很快乐,替他高兴。

不过,最近估计他又头大了,滴滴专车等专车服务是否合法的问题成为互联网行业、汽车租赁、出租车等多领域人士关注的热点,上海、济南等多地交通部门说专车是黑车,专车瞬间来到一个生死的节点上,平豆兄估计要彻夜不眠、咖啡不离口了。

幸运的是交通运输部很有变革思维和创新意识,交通部公开表示“专车”服务是创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用,这让滴滴们吃了一个定心丸。交通部的表态也意味着专车市场大势明朗,剩下的是专车模式如何进行中国本土化创新了,无论是否会倒逼出租车领域改革,专车都将有足够的空间做大市场。

 交通部开了绿灯,也划了红线

让滴滴们送了一口气,交通部有格局、有眼睛、能看到专车模式的创新性,这让进入专车领域的企业有了战略底气,可以大干一场了。然而,交通部也同时亮出了红线,就是不允许私家车进入专车市场,这一条红线明确了专车模式不能照搬国外模式,必须将车辆限定在运营车辆范围内,也就是只能租赁公司的车。

以国人之狡猾,开放私车进入专车长久看一定会很混乱,各种末端要素的投机取巧可能让专车服务边走样,交通部划了红线,在我看来也是务实和科学的,避免市场管理失控是交通部门管理者们非常担心的问题。想想淘宝里五花八门的卖家和参差不齐的服务,就能联想到完全放开私家车进入专车市场的后果,交通部此时开绿灯、划红线,为市场划定边界,这是好事儿,也让市场方向更清晰可见。

专车模式的创新性就是通过移动互联网把乘客、司机(劳动派遣)、汽车租赁公司连接在一起,并提供移动支付和一系列后端管理工具,让一个松散、生存力不强、生意不稳定的行业变得高效、有序、数据化、可管理、可监控、简单支付。专车模式是近年来分享经济模式的典型代表,互联网连接一起,改变人生生活方式,会是未来的大趋势。

 专车服务还要迈过几道槛

虽然交通部给专车服务吃了定心丸,但是,现实市场的困境却摆在面前,市场上具有营运资格的租赁公司并不是很多,一个城市的具备营运资格的也没有太多,而且被神州租车等早期租车公司盘踞着,能留给专车服务的车辆又能有多少呢?

目前,工商改革已经放宽了汽车租赁公司的注册,成了一个汽车租赁公司不难,理论上对于专车来说是十分充足的市场资源,但是,遗憾的是营运资格是限额制的,授权机构是各地交通管理部门,不是工商管理部门,这就出现了两个衙门的中国特色难题。

私家车不能进入,租赁公司资源匮乏,那专车企业自己买车行不行呢?在全国大多数城市可行,但是大多数一线城市不太好弄,因为一线城市交通大多不太好,很多城市有汽车限购摇号的机制了。靠摇号那显然不靠谱,所以,即便是滴滴、易到要投资自建大规模租赁公司,也需要政府开绿色通道给足够车牌,并且发放营运资格授权,政府的政策和支持程度依旧影响专车的发展速度和规模。

 专车或从轻模式走向混合重模式

是否允许私家车进入专车,好比是做电商领域做淘宝C2C,还是做京东那样的B2C,现在交通部已经明确禁止私家车进入专车服务,意味着京东式的B2C模式将是专车服务未来的唯一法定允许模式。

滴滴、快的、易到等都是获得巨额投资的企业,对业务发展规模有着不可回避的战略要求,目前连接租赁公司、劳务派遣公司、乘客的模式是好模式,但是,正如前面分析到的,按照目前市场可营运车辆的供给并不足以承担多家专车服务公司的高速成长。按照现有市场结构,滴滴专车可能很快就会出现车辆供应不足的情况,此时,专车的轻模式可能就需要发生变化了。

投资租赁公司,并努力获取政府交通部门的营运许可,这是专车服务未来走向稳定客户体验的最可靠模式,滴滴刚拿了7亿美金投资、易到也拿到了不少,大家可能都会投资租赁公司,从而走向重模式。结合租赁公司和自建租赁公司或许成为未来专车服务的主流模式,专车模式也将成为中国本土化创新才能赢得未来的一个领域。

如果政策上没有大的变化,大量中小租赁公司无法真正获得营运资格,处于随时可能被交管部门处罚的状态下,不可能满足专车服务的客户体验和用户规模增长。同时,这些小租赁公司也没有足够资源和能量去获取营运资格的限额授权,相比之下,滴滴等公司都有强大的投资背景,相对会更容易获得少数限额营运授权资格,所以,我个人认为自建租赁公司将是未来专车服务的主流模式,将改变汽车租赁的小散乱局面。

 专车带来的反思:出租车行业变革已经势在必行

出租车行业是一个很畸形的行业,处于政府管制和出租公司管理的落后模式里,出租车公司在链条里莫名其妙地一直享受着份儿钱,可以说这是一项垄断式的非市场的不合理的现象,而且持续了那么多年,对于出租车司机们非常不公平,政府应该改变出租车行业了,解放出租车司机是合理的市场需求。

专车的出现,让很多出租车司机坐不住或不满,根本原因是怕抢了他们的生意,但是看看他们的辛苦钱大多数交给了出租车公司,事实上,出租车都是司机们自己出钱买的,出租车公司莫名其妙地靠资格授权来获得替政府管理市场的权力,这都是很不合理的。出租车公司大多数都在压榨出租车司机们,基本上没提供什么服务,行业变革已经势在必行了。

工商已经放开汽车租赁公司注册,交通部门还在卡着做限额许可,这两个部门是否应该坐在一起商量一下,到底该听谁的,一边说允许,一边开罚单,这让租赁公司处于精神分类式的压迫里,有苦难言。改变这种两个衙门的局面,也是租赁市场变革的需求,出租车行业和租赁行业都需要变革,这样的变革会让生态更健康和人性化,变革才是最大的民生。

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